汽車業(yè)的成功，一定程度上要?dú)w功于技術(shù)的不斷創(chuàng)新。近幾年來，電子系統(tǒng)在汽車中得到廣泛應(yīng)用。這種趨勢在未來將持續(xù)增長。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，以及在汽車尤其新能源汽車中的深入應(yīng)用，電子系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)的功能已經(jīng)越來越復(fù)雜?，F(xiàn)如今，一套汽車電子系統(tǒng)所能實(shí)現(xiàn)的功能已經(jīng)超過了1969年環(huán)月阿波羅11號航天飛船。未來汽車的大部分功能將通過電子和電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

汽車電子行業(yè)是將電子信息技術(shù)應(yīng)用到汽車所形成的新興行業(yè)。從廣義上講，汽車電子從基礎(chǔ)元器件、電子零部件、車載電子整機(jī)、機(jī)電一體化的電子控制系統(tǒng)(ECU)、整車分布式電子控制系統(tǒng)、與汽車電子有關(guān)的車外電子系統(tǒng)等軟硬件。從系統(tǒng)看包括零部件系統(tǒng)、車內(nèi)、車際網(wǎng)絡(luò)。

1 汽車電子行業(yè)特點(diǎn)


1.1、重視安全、環(huán)保和節(jié)能

汽車電子的應(yīng)用是解決安全、環(huán)保、節(jié)能的主要技術(shù)手段，例如：在節(jié)能方面，世界主要汽車生產(chǎn)國開始研究和應(yīng)用電子模塊控制的混合動力轎車、氫燃料電池混合動力轎車及純電動轎車等。

1.2、傳感器性能不斷提高、數(shù)量不斷增加

汽車安裝傳感器有三個(gè)目的：一是安全，如防撞氣囊的安全監(jiān)測;二是節(jié)能，減少對環(huán)境的污染;三是舒適。由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類、數(shù)量不斷增加，并不斷研制出新型、高精度、高可靠性、低成本和智能化的傳感器。在性能上，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，在特別嚴(yán)酷的使用條件下能保持較高的精度;在結(jié)構(gòu)上，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。

1.3、車用微處理器不斷升級換代

隨著汽車電子占整車比重不斷提高，MCU(微控制單元)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將超過家電和通訊領(lǐng)域使用的數(shù)量，成為世界上最大的MCU應(yīng)用領(lǐng)域。

1.4、數(shù)據(jù)總線技術(shù)應(yīng)用日益普及

大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)為：減少線束的數(shù)量和線束的容積，可提高電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性;采用通用傳感器達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的;通過系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化，以改善系統(tǒng)的靈活性等。

1.5、智能汽車及智能交通系統(tǒng)(ITS)開始應(yīng)用

以衛(wèi)星通信、移動通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)為依托進(jìn)行車載電子產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)、通訊和消費(fèi)類電子產(chǎn)品“3C”整合。如：車輛定位、自主導(dǎo)航、無線通訊、語音識別、出行信息通報(bào)、電子防撞產(chǎn)品、車路通訊以及多媒體車載終端等。

1.6、新技術(shù)在汽車電子產(chǎn)品中不斷得到應(yīng)用

光纖在汽車信號傳輸中的應(yīng)用、新的控制理論和方法的大量應(yīng)用、藍(lán)牙技術(shù)等都是汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。

2、行業(yè)細(xì)分

從用途來看，汽車電子可以分為四大類：動力控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、通訊娛樂系統(tǒng)與車身電子系統(tǒng)等。汽車行業(yè)隨著信息技術(shù)與消費(fèi)電子等應(yīng)用逐步滲透其中，傳統(tǒng)汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R來自移動互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子行業(yè)等新型行業(yè)的沖擊。


2.1、動力控制系統(tǒng)

主要指基于汽車發(fā)動機(jī)(汽油機(jī)電控系統(tǒng)Motronic、柴油發(fā)動機(jī)：柴油機(jī)電控系統(tǒng)EDC、燃油噴射調(diào)節(jié)器子點(diǎn)火(汽油機(jī))、增壓調(diào)節(jié)(渦輪增壓)等)、變速箱等動力系統(tǒng)的傳感器、控制系統(tǒng)等，通常用于進(jìn)行發(fā)動機(jī)燃燒控制，汽車尾氣循環(huán)處理(如廢氣再循環(huán)EGR)，自動變速箱控制(自動/手自一體)。

2.2、安全控制系統(tǒng)

分為主動安全系統(tǒng)與被動安全系統(tǒng)，主動安全控制系統(tǒng)是以提高汽車的主動安全性能為主要目標(biāo)的控制系統(tǒng)，被動安全控制系統(tǒng)是使車輛在事故發(fā)生時(shí)大幅減低碰撞強(qiáng)度的控制系統(tǒng)。主動安全系統(tǒng)包括汽車安全駕駛輔助系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)ABS、制動輔助系統(tǒng)BAS、驅(qū)動防滑裝置ASR、電子制動輔助系統(tǒng)EBA、電子穩(wěn)定程序ESP、車輛偏離警告系統(tǒng)、碰撞規(guī)避系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS、自動駕駛公路系統(tǒng)等。被動安全系統(tǒng)包括安全氣囊、預(yù)警式安全帶等。

2.3、通訊娛樂系統(tǒng)

車載信息系統(tǒng)(運(yùn)用計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星定位、通訊、控制等技術(shù)來提供安全、環(huán)保及舒適性功能和服務(wù)的汽車電子設(shè)備)、電子語音合成、利用語音的功能控制(語音識別)、音頻裝置(收音機(jī)，CD機(jī)，DVD等)、車載電視、車載計(jì)算機(jī)、車載電話、車載導(dǎo)航(GPS)、新的顯示技術(shù)(顯示器及投影儀)、互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)等。

2.4、車身電子系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向控制、儀表儀盤、空調(diào)控制系統(tǒng)、汽車防盜系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)、加熱與空調(diào)控制、帶記憶功能的座椅位置調(diào)節(jié)、車窗與天窗控制、中央閉鎖系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、后備箱監(jiān)控、停車輔助系統(tǒng)等。

通訊娛樂系統(tǒng)與車載電子系統(tǒng)開始步入增長期。根據(jù)德勤報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2012-2016E通訊娛樂系統(tǒng)年復(fù)合增長率將達(dá)10.8%，為各細(xì)分行業(yè)中年復(fù)合增長率最快，安全控制系統(tǒng)年復(fù)合增長率將為10.2%，位居第二。

3、汽車電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

隨著汽車銷量加速上升，中國汽車電子行業(yè)快速增長，尤其是以車載CD、DVD、GPS等為代表的車載信息娛樂系統(tǒng)，更成為汽車電子市場增長的引擎。美元的快速貶值降低了中國商品出口的競爭力，中國汽車電子信息娛樂產(chǎn)品供應(yīng)商開始由出口漸漸向內(nèi)銷轉(zhuǎn)變，這造成了國內(nèi)汽車電子市場競爭加劇，尤其是國際企業(yè)兼并整合加快，國內(nèi)企業(yè)面臨著越來越大的壓力。

3.1、汽車信息娛樂系統(tǒng)

3.1.1、車載DVD

車載dvd是安裝在汽車內(nèi)為車內(nèi)乘坐人員提供影音娛樂的多媒體播放系統(tǒng)，一般除了播放dvd格式影碟外，還支持VCD/MP3/WMA/MP4/Divx/CD/CDR/CDRW/JPEG等格式的影音文件和碟片，有的還支持SD，USB，IPOD等。根據(jù)安裝在車在的位置，分為擋陽板dvd，吸頂dvd，頭枕dvd等。

近幾年，因交納不起高額專利費(fèi)，出口受到影響，有一些實(shí)力不強(qiáng)的DVD企業(yè)干脆關(guān)門大吉。另有部分企業(yè)停止傳統(tǒng)DVD出口，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向價(jià)格更高、利潤空間更大的高端產(chǎn)品。原先100%做普通DVD出口的企業(yè)，將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向移動DVD和刻錄DVD、車載DVD，這一現(xiàn)象正在很多DVD生產(chǎn)商中蔓延。

3.1.2、車載電腦CarPC

分兩大類，一類叫做CarPC，是車?yán)锏墓潭娔X，一類叫CarBook，是車?yán)锏谋銛y電腦，這兩類產(chǎn)品雖同為車載電腦，但因?yàn)镃arPC的產(chǎn)品形態(tài)的局限性，所以CarPC和CarBook在功能上存在著巨大的差異性?；谝粋€(gè)功能強(qiáng)大的電腦平臺，CarPC集成了iPOD、移動DVD、PSP游戲機(jī)、筆記本電腦等多種數(shù)碼娛樂產(chǎn)品的功能，令車上生活豐富精彩。

3.1.3、車載冰箱

目前全國已經(jīng)有300多家專門生產(chǎn)車載冰箱的企業(yè)，車載冰箱企業(yè)多位于廣東和江浙一帶，特別是在廣東，車載冰箱的OEM廠商尤為眾多，還有一大批傳統(tǒng)家用冰箱的生產(chǎn)商也開始進(jìn)入車載冰箱行業(yè)，例如海爾、科龍等企業(yè)。車載冰箱在歐洲等地的需求量非常大，而且，投資一條車載半導(dǎo)體冰箱的生產(chǎn)線，花費(fèi)也不多。目前新潮電子生產(chǎn)的車載冰箱有70%—80%出口到海外市場，只有很少量的產(chǎn)品，在國內(nèi)的汽車用品店等渠道銷售。

3.2、駕駛輔助系統(tǒng)

3.2.1、泊車輔助

最常用的泊車輔助系統(tǒng)就是倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)(PDC系統(tǒng))，也有使用聲納傳感器的，它們的作用就是在倒車時(shí)，幫助司機(jī)“看見”后視鏡里看不見的東西，或者提醒司機(jī)后面存在物體。PDC系統(tǒng)的工作原理就是通常是在車的后保險(xiǎn)杠或前后保險(xiǎn)杠設(shè)置雷達(dá)偵測器，用以偵測前后方的障礙物，幫助駕駛員“看到”前后方的障礙物，或停車時(shí)與它車的距離，此裝置除了方便停車外更可以保護(hù)車身不受刮蹭。

3.2.2、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)

ADAS的設(shè)計(jì)方案并不是要控制車輛，而是向駕駛員提供車輛周圍環(huán)境及車輛運(yùn)行狀況等相關(guān)信息，提醒駕駛員注意潛在危險(xiǎn)，從而提高行車安全性。如車道偏離警告系統(tǒng)采用CMOS攝像頭傳感器，夜視系統(tǒng)采用紅外傳感器，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)通常采用雷達(dá)技術(shù)，而停車輔助系統(tǒng)則采用超聲波技術(shù)。

3.2.3、車載導(dǎo)航儀

受國際金融危機(jī)以及整車市場表現(xiàn)低迷的影響，2008年導(dǎo)航產(chǎn)品增速明顯放緩。據(jù)iSuppli提供的數(shù)據(jù)，導(dǎo)航產(chǎn)品2008年銷售額同比增長約25%，而2007年相對于2006年的增幅為43%。具體來說，PND(便攜式導(dǎo)航儀)增長約30%，車載前裝導(dǎo)航增長約16%，車載后裝導(dǎo)航增長約26%。

3.3、汽車安全電子系統(tǒng)

3.3.1行車記錄儀

行車記錄儀俗稱汽車的“黑匣子”，借由發(fā)動引擎隨即可以錄像錄影的功能，透過高清鏡頭攝影，將車輛行駛途中的影像及聲音完全紀(jì)錄。當(dāng)交通意外事故發(fā)生時(shí)，記錄儀所記錄的監(jiān)控視頻，就能還原事故的真實(shí)過程。從09年左右引入國內(nèi)市場至今，對交通部門、保險(xiǎn)公司在判斷事故責(zé)任方的時(shí)候，起到一個(gè)很好的證據(jù)作用，保障駕駛?cè)俗晕覚?quán)利。

如今，行車記錄儀行業(yè)紅?；F(xiàn)象嚴(yán)重，市場也已趨于飽和，不少商家已經(jīng)在積極尋找應(yīng)對方案，希望能將行業(yè)推向良性化發(fā)展。

3.3.2、電子狗

電子狗又稱駕駛安全預(yù)警儀，是一種車載裝置，由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)所組成，包括雷達(dá)、GPS定位、中央處理器和智能測速預(yù)警系統(tǒng)。主要是利用GPS衛(wèi)星定位及雷達(dá)信號檢索，提前提醒車主電子眼或測速雷達(dá)等測速設(shè)備的存在，防止因?yàn)槌俚冗`規(guī)而被罰款和扣分。它分為普通電子狗、智能電子狗、云電子狗等。目前，云電子狗是相關(guān)企業(yè)的發(fā)展方向。

3.3.3 汽車照明系統(tǒng)

汽車照明系統(tǒng)是汽車安全行駛的必備系統(tǒng)之一。它主要包括“外部照明燈具、內(nèi)部照明燈具、外部信號燈具、內(nèi)部信號燈具等。

近年來，市場上出現(xiàn)了新型HID燈以及LED燈。自從奧迪家族第一款加裝LED前燈的車型R8曝光以來，發(fā)展到普遍使用的白熾燈。國際上高檔轎車生產(chǎn)商如奔馳、寶馬、豐田、福特等紛紛推出配有五彩繽紛的LED燈具的新款式轎車以吸引顧客，尤其是日本汽車對LED應(yīng)用已相當(dāng)廣泛。被稱為一生不需要更換燈泡的汽車燈，國際上汽車電子化中最耀眼的產(chǎn)品之一。

4、汽車電子市場主要發(fā)展趨勢及市場分布

汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，目前美國、歐洲、日本是汽車電子技術(shù)領(lǐng)先者，掌握著行業(yè)核心技術(shù)與市場發(fā)展優(yōu)勢。全球汽車電子產(chǎn)品主要市場集中于北美、歐洲、日本等地區(qū)隨著，汽車制造產(chǎn)業(yè)向新興國家和地區(qū)的轉(zhuǎn)移，中國、印度、南美等發(fā)展中國家和地區(qū)的汽車電子新興市場正快速發(fā)展。


國際主要汽車電子廠商

4.1 美國

發(fā)展歷程: 美國汽車電子行業(yè)約有100年歷史的成熟市場，隨著美國汽車產(chǎn)業(yè)一起發(fā)展，處于全球領(lǐng)先地位

運(yùn)營模式: 供應(yīng)鏈體系較為穩(wěn)固，通過控制產(chǎn)業(yè)鏈配套關(guān)系控制核心市場，限制其它企業(yè)參與市場競爭


德爾福(DELPHI)

德爾福在汽車電子、汽車零部件和系統(tǒng)集成技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位，2009年《財(cái)富》全球500強(qiáng)排名，德爾福位于第160位，2014年全球銷售額高達(dá)203億美元

客戶群：

通用、大眾、奇瑞、福特、豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致和華晨等

上海德科電子儀表有限公司(合資)

德爾福德科電子(蘇州)有限公司(獨(dú)資)

德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司(合資)

上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司(合資)

上海德爾福汽車門系統(tǒng)有限公司(合資)

德爾福電子(蘇州)有限公司(獨(dú)資)

國內(nèi)主要產(chǎn)品：

車身、安全電子系統(tǒng)、隔熱、傳感器、動力系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、混合能源系統(tǒng)、燃料電池

4.2 德國


運(yùn)營模式：整車公司與汽車零部件廠保持相互自由的企業(yè)關(guān)系，汽車零部件采購不受汽車公司制約。整車企業(yè)設(shè)計(jì)圖紙向零部件企業(yè)招標(biāo);同時(shí)，零部件企業(yè)也可自主開發(fā)新產(chǎn)品供整車企業(yè)選擇，在競爭中推動汽車行業(yè)的發(fā)展。

羅伯特.博世汽車電子

汽車零部件是博世最大的業(yè)務(wù)部門，包括：內(nèi)燃機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、動力控制外圍設(shè)備、主動與被動汽車安全系統(tǒng)、駕駛輔助及其他引導(dǎo)功能、車內(nèi)信息與通信系統(tǒng)等。

國內(nèi)主要產(chǎn)品：

剎車片、制動液;濾清器;預(yù)熱塞、油嘴、共軌系統(tǒng)噴油器、柱塞、出油閥;大燈、燈泡;電瓶、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、傳動帶;能源系統(tǒng);喇叭;火花塞;氧傳感器、燃油泵、ECU、點(diǎn)火線圈、空氣流量計(jì);雨刮片;汽車診斷系統(tǒng)

4.3 日本

發(fā)展歷程

日本汽車電子發(fā)展比中國早近50年，起步階段與中國相似，從核心部件依賴進(jìn)口、技術(shù)水平落后，到逐步趕超發(fā)達(dá)國家。

運(yùn)營模式

采取多層次轉(zhuǎn)包生產(chǎn)體制，汽車企業(yè)形成穩(wěn)定的供應(yīng)體系和協(xié)作網(wǎng)，充分發(fā)揮資金和技術(shù)優(yōu)速，構(gòu)成雙向壟斷模式。

4.4 中國

目前中國汽車電子市場又出現(xiàn)兩個(gè)新亮點(diǎn)：新能源汽車電池監(jiān)控管理系統(tǒng)、服務(wù)于汽車下鄉(xiāng)戰(zhàn)略的汽車低成本影音娛樂系統(tǒng)。隨著整車的科技含量逐漸提升，單車所裝備的電子產(chǎn)品不斷增多，汽車電子在汽車成本中所占比重也有了較大提升，市場空間隨之廣闊。

再次，技術(shù)進(jìn)步為中國汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著中國電子信息產(chǎn)業(yè)的繁榮，已經(jīng)發(fā)展起來的半導(dǎo)體、軟件、計(jì)算機(jī)等產(chǎn)業(yè)造就了一大批工程師和技術(shù)開發(fā)人員，為汽車電子行業(yè)的發(fā)展提供了有利的技術(shù)支持。經(jīng)過近年來“863計(jì)劃”電動汽車重大專項(xiàng)的實(shí)施和汽車電控系統(tǒng)科研攻關(guān)開發(fā)活動熱潮的興起，一批整車廠商和科研院所擁有了汽車電子設(shè)備和電子控制單元的自主研發(fā)能力。此外，通過技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)合作等方式，中國民族電子產(chǎn)業(yè)對國際先進(jìn)技術(shù)和解決方案進(jìn)行引進(jìn)消化和再次創(chuàng)新，加之上游供應(yīng)商如半導(dǎo)體供應(yīng)商的積極推動，中國汽車電子行業(yè)的技術(shù)水平得到了迅速提升。

眾多國際領(lǐng)先的汽車電子廠商紛紛布局中國。如博世(Bosch)、德國大陸(ContinentalAG)、德爾福(Delphi)等國際巨頭已經(jīng)中國擁有數(shù)量眾多的生產(chǎn)基地，而且也在不斷根據(jù)市場需求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和增加產(chǎn)品種類。同時(shí)民族汽車電子企業(yè)依靠成本優(yōu)勢和靈活的市場策略快速成長起來，在信息娛樂系統(tǒng)、音響系統(tǒng)等產(chǎn)品方面取得長足發(fā)展，并配合民族汽車廠商，開發(fā)車身電子，動力總成等高附加值產(chǎn)品。國內(nèi)外汽車電子廠商的迅速發(fā)展共同促進(jìn)了中國汽車電子行業(yè)的繁榮。

深圳航盛(注：數(shù)據(jù)來自互聯(lián)網(wǎng))

航盛電子成立于1993年，注冊資本2.1億元，是國內(nèi)汽車電子龍頭企業(yè)。航盛集團(tuán)包括深圳航盛和上海分公司、天津分公司、吉林分公司、長春分公司等二級企業(yè)10余家

客戶群：

大眾、日產(chǎn)、三菱、福特、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特等

國內(nèi)主要產(chǎn)品：

車載娛樂系統(tǒng)、車身控制集成系統(tǒng)、新能源汽車電子控制系統(tǒng)、車載安全系列(倒車監(jiān)視系統(tǒng)、汽車記錄儀、GPS)等

5、龍頭企業(yè)加速汽車電子半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)布局

汽車電子半導(dǎo)體設(shè)計(jì)方面，大唐公司與恩智浦公司合資成立大唐恩智浦公司，其產(chǎn)品包括車燈調(diào)節(jié)器芯片、門驅(qū)動芯片和新能源汽車電池管理芯片。其中門驅(qū)動芯片是中國汽車電子前裝市場的第一顆國產(chǎn)芯片，也是中國首個(gè)符合AEC-Q100行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。地圖服務(wù)商四維圖新以6億美元收購IC設(shè)計(jì)企業(yè)聯(lián)發(fā)科旗下的杰發(fā)科技公司，主攻車載、車控類汽車電子芯片解決方案。

CMOS圖像傳感器方面，2016年初，國內(nèi)資本以19億美元收購美國OmniVision公司，使其成為北京豪威科技公司的子公司。2016年7月，北京君正集成電路公司宣布擬以120億元人民幣收購豪威科技公司、6.2億美元收購思比科公司，深度布局CMOS市場。收購?fù)瓿珊?，北京君正公司將成為全球第三大CMOS圖像傳感器企業(yè)。

新能源汽車IGBT方面，比亞迪是全球新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，2015年銷售超過6萬輛。公司已布局IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈，包括芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、測試、封裝、新能源汽車應(yīng)用等。旗下比亞迪微電子公司與上海先進(jìn)半導(dǎo)體制造公司正合作開發(fā)IGBT產(chǎn)品。

代工制造方面，中芯國際通過收購意大利LFoundry公司，獲得具有汽車電子半導(dǎo)體產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)的8英寸生產(chǎn)線。華虹宏力公司深耕FS-IGBT工藝產(chǎn)品，與多家合作單位推出了600V、1200V、1700V等IGBT器件工藝。

全球汽車電子半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)三大特征

第一，市場占比穩(wěn)定，行業(yè)集中度提高。

根據(jù)Gartner公司的數(shù)據(jù)，1998年，汽車市場占全球半導(dǎo)體市場的7%，直至2016年，市場份額僅緩慢增長至9.5%，表明汽車電子半導(dǎo)體市場長期處于穩(wěn)定發(fā)展階段。2016年，全球汽車電子半導(dǎo)體市場規(guī)模達(dá)到317億美元。

近兩年來，汽車電子半導(dǎo)體行業(yè)并購案例頻發(fā)。2015年~2016年，全球汽車電子半導(dǎo)體行業(yè)共發(fā)生10起并購，總金額超過800億美元。2015年末，荷蘭恩智浦公司完成對美國飛思卡爾公司的收購，成為全球第一大汽車電子半導(dǎo)體企業(yè)。2016年10月，美國高通公司宣布收購尚處于消化整合階段的NXP公司，進(jìn)軍汽車電子半導(dǎo)體市場。并購?fù)瓿珊?，高通將成為僅次于英特爾和三星的全球第三大半導(dǎo)體公司。2015年汽車電子半導(dǎo)體排名前五的企業(yè)銷售額合計(jì)超過130億美元，市場份額超過40%。

第二，汽車電子產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)突出，產(chǎn)業(yè)鏈形成強(qiáng)綁定關(guān)系。

汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈具有以下特點(diǎn)：

一是單個(gè)汽車廠商對芯片的需求量偏低。單個(gè)汽車廠商對單個(gè)芯片廠商的需求量遠(yuǎn)低于智能手機(jī)等產(chǎn)品動輒上億顆的市場需求。加之汽車芯片有定制化需求，因此長久以來半導(dǎo)體企業(yè)很少與汽車廠商產(chǎn)生直接業(yè)務(wù)聯(lián)系，大多通過零部件供應(yīng)商完成產(chǎn)品供應(yīng)。

二是對產(chǎn)品可靠性和壽命要求極高。汽車的使用環(huán)境更接近于工業(yè)機(jī)械產(chǎn)品，所以汽車電子半導(dǎo)體通常工作在極端溫度、高濕的惡劣環(huán)境中，加之汽車對安全事故的零容忍要求，對半導(dǎo)體產(chǎn)品的抗干擾能力、可靠性和穩(wěn)定性要求極高。不同于智能手機(jī)1年左右的升級換代周期，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率非常低，整車服役壽命接近20年，對半導(dǎo)體企業(yè)長周期供貨能力提出了高要求。

三是產(chǎn)品認(rèn)證周期長、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。汽車電子協(xié)會(AEC)的AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)的ISO-26262標(biāo)準(zhǔn)對汽車電子的安全性和可靠性有極高要求，半導(dǎo)體廠商獲得相應(yīng)的認(rèn)證方能進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

以上特點(diǎn)使得半導(dǎo)體企業(yè)、零部件供應(yīng)商、整車廠商已形成強(qiáng)綁定的供應(yīng)鏈關(guān)系，對新進(jìn)企業(yè)構(gòu)成堅(jiān)實(shí)的行業(yè)壁壘。

第三，汽車價(jià)值鏈重構(gòu)，新進(jìn)從業(yè)者不斷涌現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)探索進(jìn)入汽車行業(yè)。近幾年來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在無人駕駛汽車領(lǐng)域非常活躍，谷歌、百度、優(yōu)步、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均宣布了無人車的研發(fā)計(jì)劃，谷歌和百度等企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了上路實(shí)測。谷歌公司在2005年開始無人車研發(fā)和測試工作。截至2016年10月，谷歌無人車已行駛超過322萬千米。

消費(fèi)電子半導(dǎo)體企業(yè)進(jìn)軍汽車電子。汽車電子半導(dǎo)體市場的穩(wěn)定增長和可觀前景，以及智能手機(jī)和PC市場增速下滑，使得消費(fèi)電子半導(dǎo)體企業(yè)迫切希望進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域來鞏固其市場地位。高通公司已從汽車制造商獲得大量無線調(diào)制解調(diào)器訂單，其支持自動駕駛功能的驍龍車載處理器將于2017年搭載在奧迪公司新車中。2016年，高通收購恩智浦后將成為全球最大汽車電子半導(dǎo)體企業(yè)。英特爾于2011年組建車載創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)中心，提供完整平臺化解決方案，2016年宣布與捷豹公司合作開發(fā)車載智能互聯(lián)系統(tǒng)。聯(lián)發(fā)科于2016年宣布進(jìn)入車用芯片市場，計(jì)劃于2017年第一季度發(fā)布首批車用芯片解決方案。英偉達(dá)已完全撤出手機(jī)市場，憑借在GPU圖像處理方面的技術(shù)積累，專攻ADAS算法芯片，2016年發(fā)布了與沃爾沃公司合作的Drive PX2自動駕駛平臺。

6、汽車電子制造質(zhì)量控制體系

對汽車工業(yè)來說，有各種不同的現(xiàn)行質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)要求汽車和卡車行業(yè)的各家供應(yīng)商符合不同客戶的標(biāo)準(zhǔn)，諸如：

QS9000(克來斯勒、福特、通用和某些其他公司所用的)

VDA6.1(大眾和其他德國公司所用的)

EAQF(雷諾和其他法國公司所用的)

AVSQ(意大利公司所用的)

這就意味著一個(gè)公司對不同客戶要符合不同的標(biāo)準(zhǔn)。還有公司常常被要求認(rèn)證通過不同的汽車質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)--最常見的有QS9000和VDA6.1。

未來協(xié)調(diào)汽車工業(yè)不同質(zhì)量管理體系規(guī)范的要求，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)和國際汽車工作組(IATF)已聯(lián)合組織起來編制了一份技術(shù)規(guī)范ISO/TS16949。這份文件已經(jīng)在1999年4月15日正式頒發(fā)了。它是以1994版ISO9001為基礎(chǔ)的一份ISO現(xiàn)行汽車質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。該文件是作為ISO的技術(shù)規(guī)范(ISO/TS)出版的。

由于這份規(guī)范并沒有和現(xiàn)行在改版的ISO9001標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，所以決定要對ISO/TS16949進(jìn)行修改，以便和2000版的ISO9001相一致。

ISO/TS 16949:2002是美國AIAG、德國VDA-QMC、法國CCFA/FIEV、意大利ANFIA、英國SMMT、日本JAMA、ISO/TC176的聯(lián)合編制。

“ISO/TS16949是由國際汽車特別工作組(IATF)、ISO/TS 176,質(zhì)量管理和質(zhì)量保證，及其分委員會的代表一起起草的一種ISO技術(shù)規(guī)范。應(yīng)用ISO9001：2000時(shí)的具體要求已融入了ISO/TS 16949.

此規(guī)范與ISO 9001：2000的結(jié)構(gòu)相同，增加的附加要求源于以下文件：

-QS-9000質(zhì)量體系要求，第三版

-VDA6，第一部分，質(zhì)量體系審核

-AVSQ’94應(yīng)用指南

-供應(yīng)商質(zhì)量表現(xiàn)評估(EAQF 94)

6.1 用途

規(guī)定了汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系的要求

對可能有顧客規(guī)定要求的應(yīng)用進(jìn)行了認(rèn)可

旨在避免重復(fù)認(rèn)證審核

為質(zhì)量管理提供了一個(gè)汽車行業(yè)共同的方法

6.2 審核范圍

本技術(shù)規(guī)范與ISO9001：2000相結(jié)合，規(guī)定了汽車相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、安裝與服務(wù)的質(zhì)量體系要求。

本技術(shù)規(guī)范適用于組織的顧客要求的生產(chǎn)件或服務(wù)件的制造現(xiàn)場。

本技術(shù)規(guī)范也可應(yīng)用于整個(gè)汽車供應(yīng)鏈。

注：“外部場所”例如設(shè)計(jì)中心，公司總部和配送中心等應(yīng)作為支持性現(xiàn)場被審核，其不能按本技術(shù)規(guī)范單獨(dú)被認(rèn)證。


6.3 、質(zhì)量管理體系的五大工具

APQP產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃：通俗的講就是對產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)進(jìn)行控制。

FMEA：潛在失效模式及后果分析(Potential Failure Mode and Effect Analysis)是一門事前預(yù)防的定性分析技術(shù)，自設(shè)計(jì)階段開始，就通過分析，預(yù)測設(shè)計(jì)過程中潛在的失效，研究失效的原因及其后果，并采取必要的預(yù)防措施，以避免或減少這些潛在的失效，從而提高產(chǎn)品、過程的可靠性。它是從可靠性的角度對所做的設(shè)計(jì)、過程進(jìn)行分析評價(jià)。AIAG(美國汽車工業(yè)行動集團(tuán))的《潛在失效模式及后果分析》手冊主要從設(shè)計(jì)FEMA(DFEMA)和過程FEMA(PFEMA)兩個(gè)方面講述FEMA。

PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序：(Production Part Approval Process)，生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序PPAP是樣件試驗(yàn)完成通過之后，正式批量投產(chǎn)供貨之前的一個(gè)環(huán)節(jié)。其目的是驗(yàn)證由正式生產(chǎn)狀態(tài)下的設(shè)備、工裝、過程所制造出的產(chǎn)品能否符合顧客所需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供貨能力并具有持續(xù)滿足這些要求的潛在能力。PPAP對外證實(shí)能力，對內(nèi)尋求持續(xù)改進(jìn)的機(jī)會。

SPC統(tǒng)計(jì)過程控制：是一種借助數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的過程控制工具。它對生產(chǎn)過程進(jìn)行分析評價(jià)，根據(jù)反饋信息及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)性因素出現(xiàn)的征兆，并采取措施消除其影響，使過程維持在僅受隨機(jī)性因素影響的受控狀態(tài)，以達(dá)到控制質(zhì)量的目的。

MSA測量系統(tǒng)分析：“用數(shù)據(jù)說話”是質(zhì)量管理最重要的原則之一。MSA是對測量系統(tǒng)進(jìn)行有效監(jiān)管的重要手段。應(yīng)用MSA技術(shù)，通過研究測量系統(tǒng)產(chǎn)生的變差，計(jì)算這些變差對測量結(jié)果影響的程度，進(jìn)而得出測量系統(tǒng)是否有能力滿足測量要求的結(jié)論。

2017-09-12  來源：中國投資咨詢網(wǎng)

文章關(guān)鍵詞： 韋爾半導(dǎo)體 香港華清電子(集團(tuán))有限公司  汽車電子半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展