新能源汽車正在代替燃油車走上歷史的舞臺(tái)，成為時(shí)下一件很時(shí)髦的事情。

到目前為止，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，已有英、德、法等六國先后提出停售燃油車的明確時(shí)間表：挪威、荷蘭計(jì)劃2025年停售燃油車;德國、印度擬議中的停售時(shí)點(diǎn)為2030年;英國、法國均為2040年;奧地利、丹麥、愛爾蘭、日本、葡萄牙、韓國、西班牙等為電動(dòng)車制定了宏偉的發(fā)展規(guī)則。

如今，中國也走上了這一道路。2017年9月9日，在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示：“全球許多國家紛紛調(diào)整汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)。目前工信部已經(jīng)開始研究制定傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售的時(shí)間表，未來還將會(huì)同相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)合作?！?br />
這一講話也正是表明，我國也將啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間，燃油車退出中國市場(chǎng)正在排上日程，或許為期不遠(yuǎn)了。

那么作為才有更多電子元器件的新能源汽車，以及未來主流的發(fā)展方向，新能源汽車能否成為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)主要推動(dòng)力以及中國汽車半導(dǎo)體的成長拐點(diǎn)呢?這就是接下來本文所探討的問題。

新能源汽車駛?cè)腚p線“快車道”

在過去幾年里，國家政策一直在推動(dòng)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?br />
而消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求也是與日俱增，這一點(diǎn)從近年來新能源汽車銷售數(shù)據(jù)就能夠看出一些端倪。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2013-2016年我國新能源汽車產(chǎn)量由2萬輛增加至50萬輛，持續(xù)3年保持爆炸式增長。


2017年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷34.6萬輛和32萬輛，同比增長33.5%和30.2%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷28.4萬輛和26萬輛，同比增長45.4%和43.5%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷6.2萬輛和5.9萬輛，同比下降2.6%和7.5%。

8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3%和76.3%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為5.8萬輛和5.6萬輛，同比分別增長79.6%和95.5%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.4萬輛和1.2萬輛，同比分別增長29.4%和21.6%。

縱觀這幾年新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)：

首先，新能源汽車的銷量和產(chǎn)量逐年增加，且增長速度很高;

其次，從細(xì)分產(chǎn)品類別來看，純電動(dòng)汽車的銷量增長速度要遠(yuǎn)高于整體新能源汽車增長速度和混合動(dòng)力汽車增長速度;

第三，純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為新能源汽車的主要增長動(dòng)力;

最后，雖然混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷遠(yuǎn)不如純電動(dòng)汽車，但是增長速度與前景依舊可觀，未來可能迎來爆發(fā)。

綜上所述，隨著國民生活水平的逐漸提高以及對(duì)于汽車需求的增長，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車正在成為推動(dòng)新能源汽車的雙線“快車道”。也正是在這樣一種前提之下，國家才正是推出了傳統(tǒng)能源汽車停產(chǎn)停售時(shí)間。

傳統(tǒng)車廠和半導(dǎo)體廠商早已先行布局

雖然國家在近期才推出了傳統(tǒng)能源汽車停產(chǎn)停售時(shí)間，但是傳統(tǒng)車廠和半導(dǎo)體廠商早已關(guān)注到了這一趨勢(shì)。


具體來看，全球知名汽車廠商在多年前就已經(jīng)開始布局電動(dòng)汽車，大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、韓國現(xiàn)代等全球主要汽車龍頭企業(yè)都紛紛表示在未來5-10年大力發(fā)展電動(dòng)汽車，并制定了中長期的發(fā)展規(guī)劃。

而且傳統(tǒng)汽車廠商也非?？吹诫妱?dòng)汽車未來的發(fā)展，紛紛表示要在2020-2025年，將新能源汽車的銷量提高到總銷量的10-25%，這對(duì)于相對(duì)發(fā)展緩慢的汽車市場(chǎng)來說是非常迅速的了。

這其中，尤以中國的新能源市場(chǎng)占比最高，已經(jīng)超過了二分之一，市場(chǎng)發(fā)展也最為活躍。

可以說，在中國新能源汽車市場(chǎng)，無論是傳統(tǒng)汽車廠商，還是百度、樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都非常樂衷于在新能源汽車市場(chǎng)布局。

相對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商，半導(dǎo)體廠商也是異常積極，這其中主要是迫于全球智能手機(jī)市場(chǎng)增長放緩，半導(dǎo)體廠商急于尋找下一個(gè)市場(chǎng)增長點(diǎn)和爆發(fā)點(diǎn)。

比如，高通公司通過并購恩智浦半導(dǎo)體的方式進(jìn)軍汽車電子市場(chǎng);安森美并購了Fairchild，以補(bǔ)足其在中、高壓功率器件上的不足;瑞薩則通過收購Intersil鞏固其在汽車電子市場(chǎng)的地位。

更不要說一些比較通用的技術(shù)，半導(dǎo)體廠商也都在調(diào)試，使之能夠適用于不斷變化的新能源汽車市場(chǎng)。

汽車半導(dǎo)體的不變與變

但是萬變不離其宗，新能源汽車對(duì)于半導(dǎo)體元器件的要求在最根本的要求上與傳統(tǒng)能源汽車還是保持一直的，只是在一些汽車的新興應(yīng)用領(lǐng)域提出了不一樣的要求。

首先，不變的是新能源汽車對(duì)于安全性的要求，甚至比傳統(tǒng)能源汽車更高。

變的則是，新能源汽車對(duì)于汽車半導(dǎo)體的需求更多，比如在分立器件方面要求更多，需求也更多。

舉個(gè)例子來說，數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)能源汽車單臺(tái)分立器件用量僅70美元左右，而新能源汽車單臺(tái)用量達(dá)到387美元，是傳統(tǒng)汽車用量的5倍以上。從整車半導(dǎo)體用量來看，新能源汽車的用量是傳統(tǒng)汽車的兩倍以上。

這些分立器件的增長都體現(xiàn)在哪些應(yīng)用呢?

市場(chǎng)的需求表明，新能源汽車在半導(dǎo)體分立器件的主要增量包括充電樁、變流器以及逆變器等相關(guān)應(yīng)用。

其中，充電樁作為新能源汽車所特別需要的設(shè)備，是此前傳統(tǒng)能源汽車所完全不需要的。而充電樁作為新能源汽車的生命之源，可以說沒有充電樁就新能源汽車就完全沒有用武之地。

可以說，中國是全球充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快的國家。有專家預(yù)計(jì)我國充電樁市場(chǎng)到2020年將突破1000億元，可是僅從當(dāng)前現(xiàn)狀而言，相較于新能源汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度仍然相對(duì)滯后，而這也是制約新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國公共類充電樁128246個(gè)，專用充電樁13008，其中交流充電樁52778個(gè)、直流充電樁38096個(gè)、交直流一體充電樁50380個(gè)。

但相較于新能源汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度仍然相對(duì)滯后?？傮w來看，經(jīng)過前兩年的起步發(fā)展，2017年，我國充電樁產(chǎn)業(yè)步入新的行業(yè)培育期，包括充電技術(shù)、投資運(yùn)營模式、充電安全乃至與整車、電池、互聯(lián)網(wǎng)、投融資等產(chǎn)業(yè)的融合共享等，都值得從不同的角度進(jìn)行深入探討。

此外，我國在分立器件產(chǎn)業(yè)方面也存在著不足。

據(jù)了解，全球半導(dǎo)體分立器應(yīng)用領(lǐng)域中，汽車、工業(yè)和消費(fèi)電子占比分別達(dá)到40%、27%和13%，其中高端廠商的占比均以汽車為主。但是，我國半導(dǎo)體分立器產(chǎn)業(yè)起步較晚，目前仍以低端產(chǎn)品為主，汽車應(yīng)用占比僅為15%。

變的還有汽車半導(dǎo)體對(duì)于功率器件的需求。

新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)期，功率半導(dǎo)體也迎來春天。

功率半導(dǎo)體占到新能源汽車新增半導(dǎo)體用量的76%，新能源整車半導(dǎo)體用量的50%。

未來幾年是新能源汽車及充電樁市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)期，以IGBT為首的功率半導(dǎo)體作為其核心器件也將迎來黃金發(fā)展期。

中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)是什么

當(dāng)下我國新能源車企正在走出自己的特色，但發(fā)展并非一日之功。在面臨的引導(dǎo)消費(fèi)、充電設(shè)施、核心技術(shù)等眾多挑戰(zhàn)中，技術(shù)仍然是最讓人揪心的。

有專家指出，要想讓新能源汽車成為制造強(qiáng)國的載體，電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)仍需突破。新能源汽車所用的電子模塊，國內(nèi)少有廠商能量產(chǎn)，因此國內(nèi)主流的整車廠商，都在采用外國產(chǎn)品。

以IGBT為例，預(yù)計(jì)未來5年國內(nèi)新能源汽車和充電樁市場(chǎng)將帶動(dòng)200億IGBT模塊的需求。

但是，IGBT芯片進(jìn)口比例超九成，難以形成自給自足的完成的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，可以說單就IGBT這一個(gè)市場(chǎng)，要想形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)廠商就有很長的路要走，也能夠提供足夠大的市場(chǎng)。

一般來說，將會(huì)有三大動(dòng)力推動(dòng)中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇，也是市場(chǎng)給中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)提出的挑戰(zhàn)。

首先，我國政府正在大力推動(dòng)中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和崛起，從目前的發(fā)展來看，作為智能手機(jī)之后的下一波增長點(diǎn)，汽車市場(chǎng)將會(huì)為中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來無限可能。從2014年成立大基金以來，中國已經(jīng)為扶持半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)給予了大量的政策和資金扶持，倘若能夠把握住新能源汽車的機(jī)遇，必將能夠推動(dòng)中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其次，在資金，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)作為重資產(chǎn)類產(chǎn)業(yè)，需要大量資金的扶持，尤其是汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域，需要更多具有特色和特殊的工藝，同樣以功率半導(dǎo)體為例，該類器件目前對(duì)于先進(jìn)制程的要求并不嚴(yán)格，更多的是需求先進(jìn)的技術(shù)，相比于制程上動(dòng)輒數(shù)十億的龐大支出來看，在技術(shù)上尋求突破反而更加便捷。如果能夠?qū)矣靡灾С值馁Y金投入到先進(jìn)工藝和技術(shù)上，或許能夠更快的追趕國外巨頭。

第三，從技術(shù)角度來看，國內(nèi)的汽車半導(dǎo)體廠商大多都是從低端器件起家，積累了多年的經(jīng)驗(yàn)才進(jìn)軍到高端器件市場(chǎng)，以比亞迪為首的國內(nèi)廠商，在技術(shù)方面都有了多年的積累，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，未來中國廠商還是大有可為。

第四，但是在需要先進(jìn)制程，尤其是汽車芯片領(lǐng)域，國內(nèi)廠商與國外巨頭還有很大的差距。畢竟中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，國內(nèi)汽車半導(dǎo)體廠商在這一方面的積累不足，隨著新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)的電機(jī)、電池、電控等方面的芯片提出新一輪的要求，國內(nèi)廠商也可以借著新的要求，獲得更多的機(jī)會(huì)。畢竟，中國是最大的新能源汽車市場(chǎng)，國內(nèi)廠商擁有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)

中國作為全球最大的新能源汽汽車市場(chǎng)，隨著傳統(tǒng)能源汽車停售停產(chǎn)時(shí)間排上日程，新能源汽車正在步入發(fā)展“快車道”。

在未來幾年，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來變革最為劇烈的幾年，傳統(tǒng)汽車在求變，新能源汽車在求發(fā)展，智能汽車在求新，一切都是那么美化。

雖然，中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在制程和技術(shù)上有著天然的短板，但是背靠著中國市場(chǎng)，憑借這一優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)汽車半導(dǎo)體廠商大可以揚(yáng)長避短，大力發(fā)展中國的優(yōu)勢(shì)，然后再取長補(bǔ)短。

畢竟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)為汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)提供了大量的發(fā)展機(jī)遇，中國廠商依舊大有可為!

2017-09-22  來源：華強(qiáng)電子網(wǎng)

文章關(guān)鍵詞： 韋爾半導(dǎo)體 香港華清電子(集團(tuán))有限公司  中國汽車半導(dǎo)體